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铝合金车身钣金修复技术探讨

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铝合金车身钣金修复技术探讨

发布日期:2018-06-06 作者:加工 点击:

  随着社会的发展,文明的进步,各国对环境保护越来越重视,倡导节能减排低碳环保,传统能源的不可再生性也推动节能减排技术发展。体现在汽车行业上,新技术和新材料不断应用于车身及零部件的制造中。汽车的能源消耗主要在克服阻力驱动车身前进,车身的质量对汽车能源消耗影响巨大,节能减排的最直接途径就是降低车身质量。据国际研究机构实验表明,汽车整车质量降低10%,燃油效率可提高6%~8%;汽车整备质量每减少100kg,百公里油耗可降低0.3~0.6L。  88必发娱乐官方网站必发88官网首页
  铝合金材质在现阶段相对来说技术成熟可靠,在高端车的车身和中低端车的个别部件中已经实现量产应用。随着规模扩大和技术进步,铝合金使用成本会逐渐降低,从而得到更广泛的应用。目前奥迪A8和捷豹XF都已采用全铝车身,宽大的车身并没有想象中的质量,其整备质量分别只有1750kg和1590kg,这与尺寸更小的一般中级车质量差不多,铝合金密度小的优势非常明显。    随着铝合金在车身上应用的增多,相应的钣金维修技术也发生了改变,传统钢材的钣金维修技术不能适用于铝合金的钣金修复,铝合金车身钣金修复技术相对更复杂,修复难度更高,需要仔细研究。    铝合金车身钣金修复包括2部分:一是外观覆盖件的修复,如发动机舱盖、前翼子板、后翼子板、车顶板等;二是车身结构部件的修复,如车身纵梁,立柱等。本文将针对此2部分维修技术及注意事项进行探讨。    一、外观覆盖件的修复    (一)轻微凹陷修复    1.轻微凹陷的概述    轻微凹陷一般是指在平滑大面积的表面上有不超过2mm无褶皱的弹性变形凹陷。这种受损创伤轻,恢复需要的力小,修复后不会对油漆与钢板附着力产生大的影响,修复成本低,速度快,保证原厂品质,不良影响小。    2.轻微凹陷的修复    轻微凹陷修复需要材料有清洁剂,清洁布,专用胶,拉拔器(螺纹式或杠杆式)及支架,撬杠,便携条形照明灯等。    修复时首先清洁待修复区域,保证漆面光洁,便于涂胶粘接和观察修复情况。根据修复需要确定是否拆卸内饰等影响操作的部件。使用撬杠从里面向外顶修复,一般需要拆卸内饰,保证撬杠操作空间足够。此操作相对于胶粘修复对漆面影响更小,操作快捷。撬杠不便操作的位置可以使用涂胶拉拔修复。    撬杠修复时,需要注意轻柔均匀施力,反复多次操作,借助条形灯照亮,仔细观察凹陷变形的恢复情况,慢慢修复至凹陷回复原始位置,避免大力一次性将凹陷顶到凸起,带来附加工作。使用胶粘拉拔时也是多次反复拉拔,使凹陷区恢复至原始位置。    修复结束,应等待观察,修复区域温度恢复至室温后,再次检查确认修复效果,避免环境因素影响修复效果。修复结束去除胶层,清洗打磨抛光即可。    (二)中度凹陷修复    1.中度凹陷的概述    中度凹陷一般是指在表面上有可展开折痕且无裂缝的塑性变形凹陷。这种受损创伤修复一般需要去除漆膜,使用垫铁和手锤修复或者焊接焊钉拉拔修复,恢复需要的力较大,修复后需要喷漆防腐,修复成本较高,速度慢,一定程度上影响原厂品质。    2.中度凹陷的修复    中度凹陷修复需要材料有清洁布,拉拔器(螺纹式或杠杆式),手锤(木质或橡胶锤)和垫铁,介子机(外形修复机)和介子,研磨机,砂纸,车身锉,温度指示贴,手持火焰喷枪,偏嘴剪钳等。    修复时清洁车身,确定受损区,然后使用研磨机打磨受损区,使其露出底材,在受损区打磨搭铁固定区。需要注意的是铝材变形会引起材料硬化,拉拔之前需要使用手持火焰喷枪加热,对铝材进行软化退火才能继续修复(加热具体温度需参阅车身维修手册或者车身制造厂家技术要求)。加热时要在加热区周边贴温度指示贴,控制加热温度,避免铝材高温变形或高温熔化。焊接搭铁区良好搭铁,凹陷处焊接介子,拉拔并敲击修复凹陷区。修复时要检查修复效果,确认是否到位,如果修复到位,用偏嘴剪钳剪掉介子,并用锉刀和研磨机打磨平整;如果恢复不到位需要重复上述步骤,继续修复。    修复后检查是否存在高点,如果存在高点,需要对高点进行缩火处理,缩火时注意不要一次收缩太多,要多次进行,缓慢冷却收缩,以免出现过度收缩的凹陷或裂纹等缺陷。检查合格,可以交给涂装工序清洁后涂装处理。

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